Primero que nada ¿Qué son los cielos abiertos?
Es la posibilidad de que aerolíneas extranjeras puedan conectar dos puntos dentro de nuestro país, donde en ambos puntos puedan abordar pasajeros, hoy día se trabaja con cielos cerrados, es decir, si una aerolínea extranjera quiere hacer un vuelo digamos de Miami a México D.F. y hacer escala en Monterrey, puede hacerlo, sin embargo al aterrizar en Monterrey solo podrá bajar pasajeros y cargar combustible, pero no podrá subir pasajeros que vayan de Monterrey a México, ese derecho es exclusivo de las aerolíneas nacionales, si se abriera el cielo mexicano entonces esta aerolínea si podría subir pasajeros entre Monterrey y México, obviamente esto representa ganancias para las extranjeras, y les conviene muchísimo, sin embargo México está viviendo una situación nada favorable para la aviación mexicana, hay poca oferta, y muy limitada en conexión, muchos aeropuertos están marginados y solo una aerolínea tiene operaciones en estos, destinos como Colima, Tepic, Poza Rica, Tuxtla Gutiérrez, Mexicali, Los Mochis y muchos más se encuentran prácticamente incomunicados vía aérea, México es un país que por su geografía favorece mucho a la aviación, sin embargo la falta de oferta ha provocado que las empresas que operan lo hagan de modo caro, volar en avión en México es un lujo, esto es en parte causado por la falta de oferta, pero también por los costos de operación, de estos si separamos los obligatorios e indispensables como son sueldos, combustible y mantenimiento nos quedan los más caros, efectivamente los impuestos, hoy día a los pasajeros se les cobra una cuota por uso de instalaciones aeroportuarias, el famoso TUA, cada aeropuerto cobra lo que quiere de TUA y esto es porque no hay una regulación, el SENEAM cobra el uso y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano, que en si no es un impuesto malo, solo que esta mal hecho, si usted vuela en un B737 de México a Tijuana el boleto del avión puede resultar algo barato, pero si por suerte le toca el vuelo del B777 su boleto se incrementara, la razón es simple, SENEAM cobra por milla recorrida mas cuerda alar, es decir, un 737 pagara por cuerda alar supongamos que unos 500 pesos, y por cada 100 millas recorridas unos 100, de MEX a TIJ hay algo así como 1300 millas, el avión terminara pagando 1800, pero el 77 tiene una envergadura alar inmensa, digamos que le cobran unos 2000 por el tamaño, entonces sumado al costo de recorrido este avión pagara 3300, estos costos se ven reflejados directo ene l boleto del pasajero.
¿Por qué los impuestos perjudican a la aviación nacional?
Porque además de estos hay otros costos de trámites y reglamentaciones que se deben pagar, y que una aeronave extranjera no paga, hay un fenómeno en la aviación general (privada y deportiva) en el que se puede ver esto muy fácil, hoy día hay más aviones con matrícula estadounidense volando en México con base en México que aviones con matricula mexicana, esto es por los costos, operar un avión extranjero es más barato, sin embargo las aerolíneas están obligadas a portar matriculas mexicanas, el problema al abrir los cielos será que las extranjeras podrán ofrecer el mismo viaje más barato que las nacionales, hoy día las ganancias de las nacionales son marginales, muchas empresas salen “tablas” con los costos de operación, si de repente se abren los cielos veremos la desaparición de las pocas aerolíneas mexicanas que quedan.
Tal pareciera que este gobierno es anti aviación 100%, desde la desaparición de Aerocalifornia hasta la más reciente de Mexicana, el gobierno solo ha puesto trabas, y no solo a aerolíneas, también al personal del sector, hoy día México es el único país en el mundo que solicita una cedula profesional a los pilotos comerciales, cedula que no tiene ningún sentido y es solo un costo extra a la carrera de cualquier aviador que de por sí ya es cara, muchos eligen estudiar en el extranjero porque es más económico y el nivel académico es mejor, sin embargo al regresar y convalidar sus licencias se topan con que la DGAC dice que su entrenamiento es “deficiente” los obligan a tomar un curso que es caro y a realizar tramites innecesarios que llegan a durar hasta un año, tiempo en el que el aviador no puede ni siquiera presentarse a entrevistas de trabajo pues como no tiene la licencia no lo contrataran, sumado a la poca o casi nula oferta de empleos que hay en el país, viva muestra de la ineficiencia de nuestra DGAC el pasado Diciembre de 2010 fuimos degradados a categoría 2 en seguridad aérea por la FAA (El equivalente a la DGAC en EUA) esto imponía graves problemas pues con esta degradación ya no se podía abrir nuevas rutas hacia los EUA por parte de aerolíneas nacionales pero las extranjeras si podían abrir nuevas rutas hacia México, se hicieron “correcciones” muy maquilladas para regresar a la categoría 1, sin embargo si hoy día llegaran inspectores de la FAA de sorpresa volveríamos a CAT 2 muy rápido, la razón es precisamente la ineficiencia de las autoridades por ver y darse cuenta que están matando la aviación con ideas e ideologías ridículas, un esfuerzo para frenar el cambio de matriculas mexicanas por extranjeras ha sido la consigna que algunos inspectores tienen sobre todo en el aeropuerto del norte donde si vuelas un avión extranjero te piden que seas ciudadano de ese país, cosa que no tiene sentido, México es el único país donde para volar un avión comercial debes ser Mexicano por nacimiento, hijo de padres mexicanos, EUA expide licencias FAA a pilotos de todas las nacionalidades, así mismo la unión europea, incluso hay muchos mexicanos volando en India y China, pero no hay un solo extranjero que pueda volar aeronaves comerciales mexicanas, al portar licencia americana y un avión americano uno se rige bajo las normas americanas, en otras palabras la DGAC no puede exigirme ser americano para volar un avión americano por que la FAA no me lo exige.
Estamos mal en la aviación Mexicana, Mexicana de Aviación se encuentra totalmente en un hoyó negro del cual muy difícil salga, en menos de 4 años desaparecieron Aerocalifornia, Alma de México, Avolar, Aviacsa, Novair, Mexicana, Click, y Link, la más pequeña manejaba un promedio de mil empleados y la más grande hasta 10mil empleados, mas los empleos indirectos que se han perdido, esto es una viva muestra de la ineptitud no del Sr. Secretario del trabajo sino de los que han pasado por la SCT y en especial por la DGAC, gente que no conoce el medio ni lo sensible que es, una vez leí en una revista internacional, el negocio de la aviación es único, se mueve a su ritmo y bajo sus reglas, un economista se vuelve loco con la aviación porque solo un aviador puede tomar en cuenta todas las variantes de este mercado, si tuviera la oportunidad de tener a los secretarios de comunicaciones y transportes que han desfilado por este sexenio, así como a los directores de aeronáutica, les preguntaría simplemente, ¿Saben cuantas personas trabajan en la operación de un solo avión B737-700? ¿Saben el daño que le han causado a la aviación mexicana? Y si de verdad lo saben ¿Esta México preparado para cielos abiertos? La respuesta a esta última es pura lógica.
